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Radiador

Sistemas de Arrefecimento Pressurízados

Os automôveis atuais, estão sendo constantemente modernizados pa ra reduzir os custos e íncrementar sua aparência geral e desempenho. Neste processo, os radiadores são frequentemente reduzidos em tamanho. A necessidade de radiadores menores em conjunto com os motores mais potentes, fez com que surgisse o sistema de arrefecimento pressurizado.

A aplicação de pressão, força o flui.do do sistema de arrefecimen to a entrar em ebulição numa temperatura mais alta. Este aumento de pressão, aumenta a eficiência do sistema de arrefecimento e da bomba d'agua .

Tampa do Radiador

A  tampa de um radiador é na verdade uma vâlvula de duas vias, projetada para aliviar pressão (num valor especifíco) e vácuo. Ela isola o radiador da atmosfera, permitindo que a pressao aumente automaticamente a medida que o fluido é aquecido..

Quando a pressao atinge um certo valor, a tampa do radiador atua como válvula de alivío e expulsa o excesso de pressão. Este ponto de expulsão, é determinado especificamente para cada tipo de radia dor pelo fabricante do motor, figura 1.

As tampas dos radiadores são tambëm válvulas de alivio de vácuo permitindo que o ar atmosfêrico entre no sistema a partir do momen to que ele começa a se esfriar. Isto impede a formação de vácuo, evitando a contraçao das mangueiras e do radiador, figura 2.

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Pressão

Na maioria dos veiculos modernos, existé um sistema de recuperação do fluido de arrefecimento. Neste sistema o fluido é armazenado num reservatório quando a pressão aumenta, e é devolvido quando a pres são cai novamente, evitando principalmente a concentração de vapor no sistema (vapor lock), que poderâ ser prejudicial a bomba_d'água e as galerias do motor. Isto reduz o aparecimento de oxidaçao inter na, devido evitar a penetração de ar no sistema.

Defeitos

 

 

Causas de Perda de Fluido pelo Sistema de Arrefecimento

  • Tampa do radiador defeituosa ou inadequada.
  • Bocal de abas tecimento do radia dor danificado, proporcionando mau acoplamento da tampa.
  • Galerias d'água obstruidas, causando pontos quentes que formam vapor e forçam o fluído a sair do sistema.
  • Presença de ar ou gás no síste ma de arrefecimento, devido a vazamento na junta da bomba d'âgua, junta de cabeçote queimada ou bloco trincado.
  • Válvula termostática defeítuosa ou incorreta.
  • Quantïdade excessiva de água no radiador.
  • Radiador furado.
  • Mangueiras furadas.
  • Causas de Superaquecimento do Motor

  • Nivel do fluido do sistema de arrefecimento insuficiente.
  • Má circulação de água pelo radiador.
  • Má circulação de ar pela colmêia do radiador.
  • Equipamento anti-poluiçáo não funcionando corretamente.
  • Correia de acíonamento da héli ce gasta ou frouxa.
  • Mangueiras do radiador frouxas ou deterioradas.
  • Bomba d' ãgua não funciona corre tamen te .
  • Galerias do motor obstruidas.
  • Tubulação de distribuição d'água oxidada ou obstruida.
  • Ponto de ignicão atrasado
  • Mistura do carburador muito pobre
  • Mau posïcïonamento da junta do cabeçote, obstruindo as passagens d'água.
  • Utilização de anticongelante á base de álcool.
  • Nivel de óleo no carter abaixo do minimo.
  •  

    Troque sempre a tampa do reservatório por   uma nova, para não ter eventuais problemas de vazamentos de água e aquecimento.

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